Hemos recibido en nuestro blog y a propósito de un link en un post anterior la atenta y oportuna información de un potente foro de discusión llamado ChileTren y qiue tiene su foco en torno al tema ferroviario y que viene haciendo un trabajo de recopilación desde hace 3 años a esta fecha. Nos han enviado un interesante artículo que nos permite entender de mejor manera las aparentemente inconexas acciones de EFE que han tenido como resultado la polémica por el patio de maniobras. En un plazo muy reducido EFE ha realizado una acción de ¿comunicación estratégica? en el que se han mezclado la mediatica presentación en sociedad de un proyecto para un Tranvía para la ciudad de Concepción y por otro entreverados en una polémica por el desarrollo de un patio de maniobras en la zona comprendida entre la Mochita y el cruce a nivel en Lonco Oriente , más de 2 Km de polémica.
En relación a la inquietud que hoy tiene preocupados a muchos vecinos de Lonco, con motivo del plan de EFE de construir en esa zona un patio de maniobras, consideramos importante que tengan presente las siguientes informaciones.
La Empresa de Ferrocarriles del Estado inició hace años, un proceso de reestructuración avalado por estudios tanto del Banco Mundial, como de un comité de Expertos. Ambos textos, coincidían en separar la administración y mantenimiento de las vías, de los trenes. Así las vías seguirán dependiendo de EFE, mientras que los vehículos ferroviarios (carros, coches, automotores, locomotoras, etc) tendrán que ajustarse a los contratos de acceso a las vías, y circulación por las mismas.
Producto de la enajenación de todos los equipos ferroviarios de carga, entregados a la entonces filial de EFE, FEPASA, y en la cual, EFE mantenía participación accionaria hasta hace pocos meses atrás, (hoy totalmente privada) y el ingreso de otro operador de carga, TRANSAP, dieron el vamos a la era de los porteadores privados de carga.
Con estas empresas, EFE mantiene contratos de acceso a las vías, y otro de peajes por el uso de las vías. Precisamente es en este tema donde FEPASA por su lado, cesó en los pagos por el uso de vías, e inició un juicio arbitral exigiendo el cumplimiento del standard de vías establecido en el contrato. EFE por su lado mantuvo en modo precario estas mismas vías y no se produjo acuerdo.
Este tema desemboca en que EFE no recibió ningún pago por parte de la privada FEPASA.
Por su lado TRANSAP también exigió el cumplimiento del contrato a EFE, precisamente en el mismo punto que FEPASA, la calidad de las vías por donde circulan y siguió el mismo camino de iniciar un proceso y exigir compensaciones económicas y la obligación de realizar obras en las vías.
En el caso de FEPASA, se llegó a un acuerdo en el arbitraje, y cuyo texto tenemos publicado en nuestro sitio y que invito a leer con detenimiento.
En el caso de TRANSAP también se llegó a un acuerdo que transcribimos en
Este es el compromiso por el cual EFE está obligada a reparar vías y además a construir patios de maniobras en compensación por el desmantelamiento de los existentes, por la construcción del sistema Biotren.
Biotren dejó sin patios de carga
Lo que hoy tienen ustedes frente a sus propiedades es el intento de cumplimiento de los avenimientos que hay entre EFE y los porteadores de carga y que tiene claramente plazos perentorios para su cumplimiento. Destacamos un punto en este avenimiento, los compromisos que por su parte, tiene FEPASA. Hay situaciones irregulares en sus equipos que deben ser subsanadas. Y es en este punto donde la aprehensión hacia la seguridad del transporte en ese porteador aparece con fuerza.
Además de saber donde construirán el patio, situación que viene como pueden apreciar, desde mucho tiempo atrás, también deben pedir explicaciones a quienes usarán las vías y especificaciones respecto del tipo de carga que piensan transportar porque cuando suceden los accidentes, aparecen los inocentes que cargan con culpas de otros. En Viareggio Italia, saben de las fallas en los ejes de un carro con gas. Accidente Viareggio Carros con gas
Seguiremos pendientes de ustedes, tal como hasta hoy. Patio Maniobras Chiguayante
Portal chiletren de los Ferroaficionados Unidos de Chile.
http://chiletren.mforos.com
One Comment
No tengo confirmación absoluta, pero he escuchado que estos apuros en construir este patio de maniobras, tendría que ver con el transporte de Gas Natural desde Quintero en la 5ª Región.
Si así fuera, me pregunto si será lógico y permisible, transportar Gas por este medio desde esa zona , cruzando ciudades desde Santiago hasta llegar a este patio de maniobras frente a nuestros sectores residenciales, y pasando túneles pasado LLAY LLAY, y el paso soterrado entre cercanías Estación Mapocho y Estación Central en Santiago (Av. Matucana), además de los innumerables cruces oficiales y no oficiales a lo largo de la ruta, fuente periódica de accidentes entre trenes y vehículos?
Si así fuera , no cabe duda que algo se está haciendo mal.